KDX220SRの修理が
完了して試乗モードだす。
キャブ、バルブのOHと
ピストンの交換などで
すっかりピーキーなエンジンだ。
パワーバンドに入った時に
ギャビーンっとまわっちゃうの。
タイヤもロード寄りで
モタード気分だね。
KDX200SRに比べると
カワサキのKDXらしい
エンジンフィールだけど
KDX220SRは上の延びが過激で、
ちょっとジャジャ馬気味でしたわ。まあ、
KXとかCREに比べる事はできないけどね。
KDXも手元には短期間で
元オーナーさんとこへ
戻って行かれました。
元気に2ストローカーしてね!!
この写真はバイク屋さん
に納車前に撮影した
新型V-MAXです。
今回のV-MAXは前後の
ウェイトのバランスも良く乗りやすそうですね。
でも、最近のビッグマシンは重たいよね。
年寄りには厳しいわ。2ストの軽さが吉!!
三連休初日の朝は雨......
ちょっと各車の電装系の
調整などしましたよ。
今は晴れてるにゃ!!
チャリンコ用のライトですが
市販のものは位置を知らせる
だけの暗いものですね。
暗闇でも道を照らす明るさを考えて、
ほとんど使わなくなっている
ダイビング用のフォーカスライトを
装備してみました。これは
メチャクチャ明るいんですよね。
現在、バイクにGPS(60CSx)を
取り付ける場合のマウントは
RAMマウントを使っています。
このマトントの固定はすごくしっかり
しており、脱着も楽で位置の微調整も簡単だ。
ETCのマウントも安いので付けてもらったけど
このチャチなマウントベースにRAMマウントの
ボールをがっちり固定してみました。
XRVに固定してみると
こんな感じになりました。
少し位置が高くなりましたが
角度など位置調整して
キーをさしやすくなったわ。
けっこうイグニッションキーまわりが
狭くなってて邪魔だったんだよね。
GPSのマウントベース
に参考につけてみました。
まあベースのボールは
同じですからね。
あくまで、こんな感じに
付くのねってだけだけどさ。
ちなみに電力供給の
カプラは4ピンの防水
タイプの市販品と同じ。
オートヒューズ1Aは小さいな。
ともあれ、RAMマウントは非常に応用の
効くシステムですわ。釣用には船やカヌー
に取付けるロッドホルダーもあるもんなあ...
本当にアメリカカタログショッピング的だよね。
超高級二輪ETC装備団体の時代は
終わった。5万円もかけて二輪用の
ETCを装備して悦に入るのはちょっと
嫌だなあって思っていたが、3月12日
からの助成金も手伝ってアンテナ一体型二輪用ETCで、
1.5万円程度で正規装着が可能となった。ジムニーくんでは
常識的にETCの割引を思いっきり利用するも、最近は
バイクで遠出する事も少なかったのですが、いざバイクを
高速で使うと割引無しの料金が妙に高く感じるもんだもんで!!
春から付けようと計画してたら、助成金が棚からボタ餅で
逆に相談に1日遅れると装置在庫も無くなるくらい
きわどいタイミングの発注となりました。(爆)
もちろん、各種裏技で装備すれば
安くあげる事はできるのだけど、
正規でも、安くなれば無理して
リスキーな橋を渡る必要もないかな。
ともあれ、防水タイプのETCが
二輪用の基本でありまする。
日本無線製JRM-12がアンテナ
一体型のETCとなります。
従来の別体式から一体式にした事でシート下などに
隠す必要もなくなり、カードの差し替えも迅速に
ハンドルまわりで行えます。バイクツーリングでは
荷物もあるのでシート下でのカードの抜き差しは
遠慮したいものだ。
しかも配線も電力供給のみで、アンテナの同軸
ケーブルのややこしいとりまわしも必要無い。
さらに消費電力も少なくなっているそうで、
バッテリートラブルなども軽減されたようだ。
リコール級のトラブルのあった別体式に
比べれば、多少なり安心ではありますね。
配線、取付が用意であるという事は
ある意味、色々と応用が効くモデルだにゃ。
今日は、昼から春の嵐の
天気予報です。しっかり
耐候性テストになっちゃう
じゃーん。でもまだ高速には
入ってませんけどね。(笑)
平日だもんで割引ないしね。
これで関東方面の巡礼モード
も安心だにゃ!! 東京十社もまってなさーい!!
残る問題はパナソニックや三菱の安価の二輪ETCを
国が認可しない事なのだろうね。しっかりと
天下りや利権の渦の中にある二輪ETC事情のようですが、
それは一庶民が嘆いてどうしようもないからなあ。
まゆげ先生がF800GSの納車です!!
納車翌日にナラシツアーって
事で遠路、エンシュナダ入りだ。
DATZエンシュナダにちょっと里帰り。
アフリカツインとR1200GS-ADV(2台)が同行じゃ!!
F800GSのスクリーンは
KTM-ADVに比べ、
ほとんど防風効果は
無いです。ツアラーじゃ
なく戦闘機ですにゃー。
しかし、スクリーンには
ドイツ車なのにイタ車?
トロステッカーが輝きます!!
このユルさとニャーと眼を
つぶったアタック魂が吉だわさ。
エンシュナダのサハラで
デザートのテストランだ。
バハなエンシュナダで
サハラとはこれいかに?
F800GSはエンジンはKTMほど高回転
ビュンビュン系ではないが、ツキがよくて
1速は慣れないとギクシャクしかねないほどです。
アグレッシブな走りが信条のマシンだす。
ツアラー使用ならF650GSの方がしっくりくるかも。
もち戦闘機で、その気にさせてくれるマシンだね。
F800GSが走る!! サハラは
この半島の根元にある。
まあ、国境を越えても海ガメが
いない季節しか走れないけどね。
ただ、真冬でもNPOを名乗れば
犯罪も許されると思ってる遊泳
禁止区域サーファーもいたりする
もんであまり滞留はしないようにね。
ある意味、冬山荒天遭難予備軍も、
遊泳禁止区域サーファーも、シングルトラック
揉みライダーも、所詮は同じ穴のムジナなんですが
私も含めそれぞれ自分は特権階級と思うもんです。
でもさ、エコロジーだのナチュラリストだのNPOだのって
言葉は自分のエゴを通すための免罪符になっている
のが日本の実情でしょう。嫌なダマシの言葉だな。
ま、くだらない事は
おいておいて
さくさくといきましょー!!
ここはエンシュナダの
サハラだもんで。びゅびゅーん!!
サハラで人気の動物
と言えばダチョウさんです。
半島中央部には以前から
いたんですが、最近は
半島の根元にも棲息しています。
海ガメとダチョウの共存だね。さらに
近くにはワニまでいて日本の生態系ではないわ。
揉んだあとには
エンシュナダの
うなぎ屋さんへ。
極東風(関東風)は
やわらかいわー。
でもキモ吸に躊躇する
関西人さんです!!
M岡さんと250cc
XRの2台で三遠
トレッキン揉みへ。
けっこう寒いよー!!
INS峠、JG峰、TM山で
ウォーミングアップ。
写真は県境を越えて
UB山のヒルクライム。
コーナーの岩の段差が大きいし
ハイカーも接近中で断念だす。
G峰へシフト。新東名の
工事が相変わらず
進行しており、中腹の
全舗装林道と山麓を
結ぶルートが部分的
に寸断されていました。
運動公園ルートは雨水溝が
倒木で構築されてかなり
苦しいがなんとかクリア。
石座石の谷ロックルートは
4WDのワダチでぐちゃぐちゃ。
上部の崩落は長年修復は無いようだ。
明けましておめでとうございます。
年末年始は遠征取材ウィークで休刊して
おりましたがボチボチでアップしますね。
ちなみに年末は西国観音巡礼で
奈良飛鳥周辺から和歌山です。
そして四国八十八ヶ所巡礼では
高知県内と宇和島周辺をおこなってきました。
残すは香川県内の21寺のみとなりました。
また、年始は帰省地でのーんびりしてましたが
帰路では山口、防府の他に、西国巡礼で
社、宝塚、亀岡へも立ち寄っています。
宝塚の清荒神の九星の星廻りの表がありました。
厄年みたいなモンです。参考にしてみてね。
私は今年は厄もあけて良い年のようだわ!!
さて、連休中にはXR250もドッグ入りして
低温でのリセットの問題のあるデジタル
メーターから現行モデルのアナログ
メーターへの交換をお願いしていました。
けっこうステーの溶接などが必要で大変
でありましたが、サンキュー末ちゃん!!
しかし、冬期に発生するトリップや時計
の低温リセット不良がリコール対応されずに
問題点として残ったままとなっている
95年代のホンダのデジタルメーター。
XR250のデジタルメーターは現行モデル
ではアナログタイプに変更されています。
ちなみにSUPER SHRPAのデジタルメーター
は寒くてもリセットしなかったのにね。
この原因は基盤の電解コンデンサーとも
考えられます。ESR(等価直列抵抗)の
温度特性が悪い電解コンデンサーでは、
10℃以下では極端に低下する事も知られます。
タンタルにかえるのもあるのかもしれんけど
ともあれバックアップの不要なアナログ
メーターなら不安要素は無くなるもんで!!
しかし、アクセル開度のセンサー信号が
メーターに入ってるそうで、それも怪しい
設計のようで完全に分離してくれました。
XR250も最終調整完了......
レギュレーター交換に引き続き、
ジェネレーターを96年モデルから
97モデル以降jのH4バルブ対応の
ものに交換しました。さらにハーネス
関係でロスが大きい部分のバイパス
手術も行ったので、フル点灯でも
13.5～14Vを確保できました。
まだ最終チェック試乗に入ってないけど
ヘッドライトもかなり明るくなったでし。
これでスーパーシェルパ号も
O野くんのとこへ里子で旅立ちだ。
ちょっと寂しいけど可愛がってもらうんだよーっ!!
記念にヘッドライト下のスタックバーをXR250に
移植しました。これが揉みの時に前輪を
引っ張るのにすごく重要なんですよね。
整形が必要ですが純正のようにピッタリ
おさまりました。でもスーパーシェルパは
カワサキのHP見ると生産終了したのね。
さて、お部屋の片づけ次いでの
古い雑誌も処分です。
1991年のローカル情報誌。
福岡の「麺'Sブック九州」の
インタビューには鮎川誠や
中村ゆうじも登場。
鮎川誠は久留米生まれ、
中村ゆうじは小倉生まれ。
でも何故か九州人でない
サンプラザ中野まで出てた。(笑)
裏表紙の広告が
マルタイラーメンです。
西の人間にはお馴染み
の棒ラーメンだよね。
コンビニが無い時代には
ロングツーリングの緊急食には
マルタイラーメンとコンビーフ缶を
装備してましたよ。東海では
マルタイラーメンを売っている店も少ないんですよね。
ちなみに雑誌は1991年のモノ。日本のインスタント
ラーメンは1958年のチキンラーメンが最初だが
マルタイラーメンは翌年の1959年に発売開始。
棒ラーメンとしては最初なんだって。
まあ、見た目はソーメンの束なんだけどね。
でも、この味は好きだよ。西のインスタント
と言えば、うまかっちゃんとマルタイでしょ。
レギュレーター交換後の
XR250テスト揉みへ。
同行のM田さんはXR250R
ME06(輸出競技車)、私は
XR250 RD30(国内市販車)で北遠域へ入ります。
スプロケをフロント1T下げ、リア1T上げでME06
に似たレシオでトレッキングを楽しめたわん。
GPSmap 60CSxをバイクに
マウントするのにチョイス
したのはRAMマウントです。
Uボルトでハンドルバーに
固定しラバーボールがクッションとなる。
揉みや転倒の振動でも全く問題なく良好です!!
ツアラテックの1/3の値段で想像と異なって
コンパクトにまとまるので評価はグッドでした。
今もなお根強いファンのいる
ME06。古いマシンだけど吸排気系
や圧縮比など、エンジンもしっかり
パワフルでスムーズなフィールだ。
もちろん今風の高回転型のレーサー
ではないがXR600Rの弟って感じは
わかるね。比較するとRD30は往年の
4stクォーターという感じするもん。
でも林道や広い場所でファンライド
ならXR600RやTT600Rの中排気量の空冷シングル
マシンの方が断然、楽しいのは事実ですけどね。
ともあれ、トレッキング、通勤、ツーリング
とオールラウンドなシチュエーションで
使用するのを考えると、セル付きRD30も
セッティング次第でかなりステキだと実感できました。
さて、レギュレーターが新品だけど
充電が不安なので、ヘッドライトの
ON/OFFスイッチも装備した。
揉みでヘッドライトオンで入ると
倒した時にセルを回すと、またセルがカカカカッ
と電力不足だ。デジタルメーターもリセットしちゃった。
ヘッドライトの消費電力が悪影響してるのでは?
実はRD30の96年モデルはヘッドライトが35/36.5Wで、
前々オーナーさんによりNSR系の60/55W(H4)に
交換されています。でもジェネレーターの対応が
されていないので、電力量不足に陥っているようだ。
97年モデルからH4になっているのでジェネレーター
も変更されており、巻き直しでなく純正部品で対応
しようかなと思います。結局、現状でもライトオフで
あれば充分に走行を継続できました。
久しぶりの揉みで落ち葉の
林道でM田さんの奥様の
用意してくれたおにぎりを
頂きます。朝の雨も回復して
押したり引いたりの山揉み
労働にはお米が一番だね。
さらに冬モードが加速。
缶詰横丁なパスタ店
ではクリスマス気分の
装飾も加速だね。
そんな師走な季節ですが.....
XR250がトラブル発生。
デジタルメーターが
リセットされるので、
ホンダマシンにお約束の
デジメタ不調かと思いきや
新品のバッテリーまでも
完全に低電圧になった。
どうもレギュレーターが怪しい。
ともあれ電気系の要で
バッテリー装備の
市販車モデルには
必要不可欠。折角、
揉みに優しいセル付き
だもんね。レギュレーターは発注中ですが
これで直ってくれるといいなあ。
さらにXR250クサールくんの
フロントのスプロケを
13Tから12Tへダウン。
低速仕様強化です。
少し試験走行してみると
低速でとことこ走るにはさらに
良い感じになった。まあ、
リアスプロケは前々オーナー
により39Tから40Tに変更されていました。
12T化でのトップスピードの低下具合は
確認できていませんけどね。
ちなみに
96モデルはライトが暗いのですが
前々オーナーによりCRM250AR
のレンズに交換されているようで、
H4バルブが付いています。
それでもちょっと暗いので
バルブも新品に交換してみるかなあ。
そして、XR250に変わり
SUPER SHERPAが里子に
出る予定です。さらに
TLM220Rが間に入るも、
ワラシベ風に光二輪部部内で
交換、また交換のクォーター軍団。
最終的にKDX220SRになる感じです。
排気バルブが不調なので、
まずはサルベージしてチェックのドック入りだす。
むふふーん。
メーターが180km/Hまで
振ってあるのがいいねえ。
TT600Rとかわんないじゃーん。
エンシュナダ要撃戦闘機に
なれるのかっ!? やっぱ2ストローカーっすよ。
XR250(MD30)ことクサールくん
の第三回試し乗りじゃーん。
さて今回は砂漠走行テストだ。
西風の冬型モードで
かなり強風のため砂はフカフカ系。
けっこうスピードが乗らないのは
仕方ないなあ。TT600RやXR600R
であればイージーじゃけどね。
河口の先端、うなキング岬へ!!
250ccクラスの走りでは
ありますが、シェルパほど
埋まらないっちゃ埋まらんね。
XR250には得意な分野ではないかな。
250ccクラスなら2ストの方がしっくりくる。
このあと潮が満ちてきており
波を被るクサールくんでした。
河川敷を遡行して
天竜から春野町
ゾーンへシフトしてみた。
春埜山で揉んでみよう!!
その前に和泉平の
新宮池へ寄ってみました。
新宮神社の高原の
池で紅葉がばっちりだにゃ。
大蛇の伝説のある山中の
不思議な池でした。
春埜山のスカイライン林道
から秋葉山の山並みから
南アルプスの山並みまで
展望してみます。眼下の
紅葉の場所に新宮池があるのだなあ。
春埜山の標高は883mですからね。
春埜山には修験道の
大光寺が鎮座している。
御犬様信仰で御真殿には
阿吽の山狗の狛犬が!!
太白坊大権現が祀られています。
また本堂には大梵尊天、帝釈尊天、
閻魔大王を奉安しています。
明治政府の神仏分離をくぐり抜けて今も
習合の形態を維持しているのはさすが!!
■ 春埜山 大光寺
■ 北遠三霊山
■ 春埜権現出現霊場
■ 御本尊 太白坊大権現、
■ 大梵尊天、帝釈尊天、閻魔大王
■ 宗派 曹洞宗
■ 静岡県浜松市天竜区春野町花島
春埜山の稜線は紅葉
終盤ですが、鮮やかな
色が晴天に際立ちますね。
三倉林道下部は相変わらずの
修復無しの廃道ですが、
地獄沢から木根の茶畑を抜けて
白山林道で繋がっています。
518mの三倉の三角点を
散策揉みだにゃ!!
大分、マシンに慣れてきて
ノントレールでもけっこう
走れる感触が得られましたわ。
もみじの春埜山
グッドでやんした。
XR250(MD30)ことクサールくん
の第二回試し乗りだす!!
ハコラー仕様にして林道に
投入してみました。都田川
周辺の林道は紅葉林道モード。
優等生のクサール君はストレス
なくスムーズに走ってくれるゾ。
量産市販車のMD30であれば
多分、初心者でもすっごく楽しめる
デュアルパーパスマシンだよなあって実感。
250に比べて重いTT600Rの様にガレてくると
押さえ込みもしなくて済むし、ゆるゆる疲れない
って事は安定してるって訳だからね。
城山の揉みゾーンでは
どうだろうと、雨後のチュル
気味に入った。アウト!!
結構、リアタイヤを空転
させてしまう。タイヤがD605てのもあるけど....
スプロケは13T/40Tでノーマルの13T/39T
より気持ちロー降りですが、12Tを装着して
みるかな? トップスピードを下げるのはちょっと
心苦しいので13T/40Tでもいいような気もする。
XR250R(ME06)を駆るM田さんと話てみた。
SL230の方がリアのトラクションは掛けやすか
ったとの事。つまりシェルパ、セローでも、
そうなのだがトレッキングモデルは
スイングアームが短い分、ED用途の様な
ストロークは稼げない。リアタイヤのアクスルが
ステップの重心に近いので、トライアル車的に
トラクションが掛けやすいのではないか?
まあ、推論ではありますけどね。
確かに現状のスプロケでも林道の登りで
2速発進できるので、そんなに高速に振って
ある訳ではないよな。スタート時にも
フロントもポンとすぐに浮いちゃうしさぁ。
リエゾンのロードでの走行も
シェルパより足まわしがしっかり
してる分、乗っててスムージー。
TT600Rの変わりにミドル
ディスタンスくらいならOKだなあ。
ロングだとアフリカツインのもんだけど。
円空仏が魅力的だったので
木喰上人の仏像もゆっくり
拝みに行ってみました。
静岡県浜松市浜北区堀谷にある
堀谷徳泉寺(臨済宗)です。
木造十王坐像と木造葬頭河婆
半跏像が木喰五行作なのです。
江戸時代中期の木喰上人が1カ月の
滞在をし仏像を彫りました。
木喰とは木喰戒の事で五穀を口にせず、
木の実やそばの実しか食べない修行です。
木喰戒をしながら日本回国を行ったのです。
十王はすなわち、死後の罪業を裁く
10人の冥主です。中央は有名な閻魔大王だ。
でも決して怖い顔ではないです。
そこが微笑みの木喰仏ですね。
十王信仰は、浄土教や
密教と結びつき、平安～
鎌倉時代に盛んだったそうだ。
葬頭河婆は三途の川の渡しで
死者の衣類を剥ぎその衣を
領樹の枝にかけて罪の軽重
をはかる老婆だそうです。
でも、微妙に怖くない顔だなあ.....
山形の山寺では奪衣婆って
呼んでいましたね。
日本では無駄金を使って
役人が儲けるシステムの様に
感じる裁判員制度が始まるようだ。
裁判員を使う裁判に関しては
裁判官は無報酬にしてもらいたいにゃあ。
はたして裁判員は10人の冥主であるのか?
通知だって日当、足代などお金がかかる
だろうに。結局、税金を使いたいだけの制度
にしか見えないよなあ....潤う人々は必ずいる。
はたして閻魔様はどう見てるでしょうか?
葬頭河婆は反省する気が無い者は
皮まで剥ぎ取ってしまうそうですぞ。
XR250(MD30)ことクサールくん。
登録完了したので
天竜川河川敷で
テストランしてみました。
さすがにサスの底尽きは無し。
良い動きで安心して走れるじゃん!!
東名高速の下でパチリ!!
けっこうノーマルな
スプロケでも大きい
段差もとことこ登るし、
砂地でも安定してるね。
2速で砂地発進もできる。
なかなかの優等生で
良い子のバイクって
のはわかるわあ。
シェルパだとギャップ
でけっこうガッツンって
やるので、ハイスピード
ランはできないのですよ。
やはりシェルパは
トレッキング揉みマシン。
足廻りの安心感があるのが
やはりXRのメリットだな。
ブッシュでも、玉砂利でも
TT600R同様に不安は無いです。
でも、トップスピードは劣りますけどね。
アフリカのサバンナを
走るXR250。うそー!!
天竜の河川敷ですけどね。
久しぶりに走ったなあ。
ファンライド楽しいわん。
PS.
三ヶ日みかちゃん
ったら、青島仕様の
ランチパックでも
がんばってるじゃーん!!
さてさて戦闘マシンだった
ベルガルダ TT600Rを
XR250(MD30/'96)に交換どえす。
車検マシンを一台削減。
TT600R号もしっかり
次オーナーの元でブリブリに
遠州ゾーンを某XR600R号と
走り回っているようで何よりです!!
ファンライドの魂は不滅だにゃ。
さて、SUPER SHERPAと
XR250を2台体制でも
いいんですが、どちらか1台に
集約でもいいな....という感じ。
けっこうしっかり走るので
SHERPA号を里子に出すかなあ。
ちょっと悩みモードです。
走行は47,000kmと距離が
いってますが、エンジンも
腰上、腰下OHして頂いた
ので、不安は無しです。
まあ、レーサーXRでなく
量産型のXRだけど、
セル付きだしオキラクゴクラク!!!
ふにゃあ。
どうしようかなあ。
トコトコトントンと
走ってくれるので
トレッキング揉みも可能だし
林道ツーリングもしっかり
こなせるので、オール
ラウンド機ではあるよね。
富士山静岡空港はお昼までに
して帰宅途中に久しぶりに
ヤマハのコミュニケーションプラザ
に寄ってみました。PENTAX k-mに
魚眼レンズで狙ってみます。やはり
ヤマハの一押しはNEW V-MAXなんですね。
ココの顔はトヨタ2000GTですわ。
ボンドカーの栄誉もある歴史的マシン
ですが、ストリートで遭遇したのは.....
夜の第三京浜の料金所で会った
白の2000GTだなあ。もう20年くらい前だけど
「2000GT」ですよねって聞いたら
ドライバーはホントに嬉しそうに話してたよ。
その気持ちわかる。
フェラーリに乗るより価値があるもん。
ちなみに日本の中心部で全国から
集まりやすい位置の浜名湖は
旧車やスポーツカーのミーティング
が良く行われるのですけどね。
それでも見た事ないもん。この日も東名高速で
コスモスポーツにぶち抜かれました。(笑)
マツダさんってば、はやっ!!
RZ250が展示から消えてたの。
GP500レーサーもほとんど消えてて
残ってた2st系レーサーはYZR750でした。
OW31(1978)でしてYZR500ではないのよ。
ケニーロバーツがデイトナで乗ったヤツ。
いいねえ。これっすよコレ!!
米国向けのATV。
YXR660F RHINOです。
660ccなら軽自動車で
出しちゃえ!!
ジムニーの強敵になるじぇ。
ジムニーもこうゆうツラの
デザインにして欲しいよなあ。
オープンでなくていいから。
通勤試験車が駐輪場にありました。
インドのバシャシオートの125ccマシンで
ヤマハがアドバイザーになっているんだね。
BAJAJAUTO XCD125 DTS-Si
http://www.bajajauto.com/1024/index.asp
ヤマハの電動原チャリのパッソルも
後ろに見えますね。
かなり遅いみたいだけど、
通勤で見かけるよって同行者さんも.......
広島からの使徒来襲。
余呉湖でオーナーズ
ミーティング参加のため
ZZ-R1400のHide氏が
来湖したので、静岡市方面に
ちょっとツーリングでも。
写真は南アルプスの最南端、
日本坂は大崩海岸です。
大井川の蓬莱橋に
またまた寄ってみる。
土曜日(11月1日)は
天気もばっちり快晴!!
風は涼しいけど停まると暑いのよ。
蓬莱茶屋「吉祥」で昼めし。
ルチンの豊富な
「だったん蕎麦」ですが
全く苦くは無いです。
桜海老が嬉しいのよー!!
私はかき揚げ、Hideさんは
駿河おろしです。
デザートは牧ノ原
の恵み。抹茶のソフトが
のっかったクリーム
あんみつだよーん。
にょろーんとプリプリ。
最近、周囲ではKTMの
このように懐疑的な見方が
もちろん激しく戦闘的ではないが
豊橋まつりのデコレーテッド
西国行脚からの帰路、名神一宮は
さてジムニーも９万ｋｍを超えた。
アプリリアのRSV1000Rは
お店のますたぁは
ナウシカのオームじゃありません。
私は伴走でRZV出動です。
某女史のテリトリーの
愛読者さんの
海ホタルでHIDE氏と合流し、
さて翌日は疲れが残るも
ヤマハのWARRIOR。
つまり戦士、武士、勇士だ。
なかなか存在感のある
ファットなボディ。
ハーレーより安心感ある
ジャパニーズテクノロジー
でこのデザインならけっこう
いいんじゃないかな。
珍しく二台並んでたので
ちょっと撮影してみました。
この消音器部分は太いよな。
異様なほどに太いの。
和製アメリカンは
メッキな部品も多い。
このミラー感は
安っぽさは無くて
なかなか良いね。
タンクもボッテリとし
ボリュームたっぷり。
ベローンとかぶさる
雰囲気です。
ツインエンジンの
フィンがセクシー。
右側のカバーにも
誰かが映り込んで
いますゾ。
イナバウアー?
カワサキの
スーパーシェルパくん。
シートが劣化し穴が
開き始めたのでした。
BIKE PITさんで交換出して
もらいました。まあ、
中身を高級なモノにする
訳ではないので安いみたいだし。
別にワイラックスだの
なんだのってのには拘りません。
雨で中がグチャグチャにならないように。
でもまあ、浜松はバイクメーカーが
多かった土地ゆえに
シートの下請け工場もあり
張り替えや各種純正ベースの
シート類も豊富なので
フラットな黒シートで仕上げて
もらいました。
うん、シェルパの灰色シートより
締まって見えるね。
ホッピーズ推奨。
1989年の
BAJA1000 &
Baja Trekking
がDVD化された。
若かりし皆様も登場。
いいね。
やっぱビッグシングル!!
私はビッグスポーツワールドの
当時ガルル編集長のネンさん
レポートバージョンは
テレビ録画をしてたのですが
デザートジャンキーズものは
SSさんとこで見ただけだもんで。
うふふ。
付録のブックレット。
しっかりPHOTO by に
厄年1号さんの名前も!!
ああ、まさに砂漠依存症患者の群れ。
あんど、テレマークスキーの
大御所DVDも2006版を入手。
八幡平の阿久津氏の
ゆきむしシリーズ。
2005のゆきむしMAXより
マイルドなれど、
ゆきむしHVも東北の味
たっぷりです。
CRUSTY DEMONS OF DIRT
のようなバイクで湖面を滑る
ように、スキーで湖面を滑るシーンも。
この人たちもジャンキーだな。
スチールの10本アイゼンに
追加してカンプの12本の
アルマイトアイゼンを準備したが
都市部のアイスバーン転倒
防止に、KOHLA製の
NO-SLIP ICE TREADS
を入手した。
ソレルのウィンターブーツに
ぴったしです。
スパイクよりがっちりした刃は
安定そのもの。
上越地方でも実証だわ。
以前から良く聞く話しでハードチューブのパンクでは
修理出来ないという、まことしやかな噂が流れ
オフロードバイク系のMLなどにも定期的に
その話しが出ていました。
私はあまり、ハードチューブでパンク修理しても
剥がれる事は無かったし、まわりの揉み系ライダーで
剥がれてしょうがないって人もいなかった。
ちょっとタイヤメーカーに納入されているチューブメーカー、
パンク修理のパッチのメーカーにその旨をお伺いした
事があります。2003年の調査内容ですが、
そんなに大きく変わる技術革新も無いと思いますので
折角なので、ブログに記載しておきたいと思います。
内外ゴムさんのご回答
> チューブの材料は一般的にはブチルゴム
> （合成ゴムの１種）が使われます。
> チューブの役目は空気を保持することに
> ありますので、いろいろあるゴムの中で
> ブチルゴムが最も空気透過性が小さいからです。
> 一方 衝撃を受けたときのタフネスさや架橋反応的な
> 面から考えた接着性は天然ゴムが勝ります。
> したがって、モトクロスの競技をされる方のように
> 空気保持が短期間で良い場合はそのタフネスさを
> 生かした天然ゴム製のチューブも使用されています。
> 弊社はパンク修理材の販売をしていないので、
> パンク修理材の専門知識はありませんが、
> 一般的に考えて、所定どおりの処方で
> パンク修理されれば天然ゴムでもブチルゴムでも
> 問題がないのではと考えます。むしろ化学的には
> 天然ゴムの方が接着性はやや優れていると考えます。
> したがってご質問の＜天然ゴムの方がはがれやすい＞
> という点に関しては体験からきたと思いますが、その差
> は＜使用条件＞によるのでは ないかと考えます。
> たとえば天然ゴム製のチューブをモトクロスのように
> 低内圧での走行となりますと タイヤはもちろんのこと、
> 中にはいっているチューブもタイヤの変形に伴って
> 大きな変形をうけ、修理技術と相まって場合によっては
> はがれるという経験をなされたのではないかと考えます。
> 以上回答いたします。今後とも弊社製品をご愛用
> いただきますよう お願いいたします。
> 内外ゴム 品質保証部
マルニ工業さんのご回答
> 内外ゴム様の回答は正しいと思います。
> また、当社のパッチは天然ゴムが主成分に
> なってます。 ですから、その意味では、
> 通常のブチルのチューブよりもハードチューブの方が
> 接着しやすいのです。 しかし、本来パンク修理は、
> 接着の技術が要求されるプロフェッショナルの仕事です。
> 通常の自転車のパンクでしたら要求性能は
> さほど求められませんので、素人の方でも充分に
> 出来ますが、競技用のタイヤなど過酷な使用条件の
> タイヤ／チューブでは、知識と技術と経験が
> 要求されます。 ハードチューブのパッチが
> 剥がれ易いというのは、内外ゴムの方が
> 言われているように、タイヤの使用条件と
> 修理技術の関係で剥がれやすいように感じられ
> ているだけだと考えます。 あと、考えられる事は、
> パンク修理に「ゴムのり」を使用している時は、
> 激しい走行でタイヤが熱くなり、その熱でゴムのりの
> 接着強度が弱くなる事があります。 当社では、
> バイクや自動車用のチューブの修理には
> 化学反応をして、熱に強いタイプ
> 「バルカーン（加硫接着剤）」を勧めていますが、
> 塩素系溶剤が入っているため、業務用にしか
> 販売されていません。
>
> 念のために、チューブのパンク修理の基本も
> 書いておきます。
> １．修理面の汚れをきれいにする。（油汚れなどある時は
> 溶剤で拭き取ってください）
> ２．ばふ掛けを丁寧に行う。 パッチより少し大きめに
> まんべんなく行う。（削りすぎて、チューブに深い
> 傷を付けないようにも注意）
> ３．ゴムのり（バイク用にはバルカーン（加硫接着剤）を
> 使用して下さい。）を薄く、均一に塗る。
> たまりが出来ないように注意して下さい。
> ４．ゴムのりは良く乾燥させる。
> 特に湿気の多い日は長めに乾燥。
> 但し、直射日光は避けて下さい。ゴムが劣化します。
> ５．圧着はパッチの中央から空気を追い出すように
> ローラーで押す。特に、エッジを丁寧に圧着して下さい。
> マルニ工業 技術部
つまりはちゃんと修理作業すれば、
逆にハードチューブの方がしっかりと
接着できるはずです。
行きつけのバイク屋さんも剥がれる事はないよなあって
言ってましたね。要は作業者がしっかりやってるか
適当にやってるかの違いでしょう。
しっかりと身につけておきたいものですね。
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